Всех основных моментов почему в море нечего делать не нужно становиться моряком, коснулись предыдущие ораторы :). Я хочу заострить внимание на некоторых отличиях. Что всегда бросалось в глаза, при посещении коллег из транспортного цеха флота, бля, как же у них просторно. Ну конечно, у них же не занято пол парохода рыбцехом. Им не нужно расселять в тех же объемах по 100-120 человек. Сейчас была минутка ненависти зависти 🙂
На БАТМе душ и туалет в каютах только у капитана, старпома, стармеха, завпроизводством. И у них же в каютах по две комнаты. У остальных условия попроще. У обработчиков в каюте по 4 человека, остальные попадают в этот промежуток между min и max. Есть небольшое ответвление с четырьмя 2-х местными каютами в стороне от всех. Там всегда селили малочисленных женщин попавших в экипаж. Этот коридор обычно так и называют «улица 8 Марта». Женщины обычно попадали в экипаж в качестве поваров, уборщиц, прачки, буфетчицы. На моей памяти, другие должности на БАТМе они не занимали. Произвол и сексизм, однозначно 🙂 На плавзаводах и плавбазах женщин было гораздо больше и занимали они самые разные должности. В том числе и обработчики.
Учитывая, что народу в экипаже много, на плавзаводе доходило до 350 и более, жизнь в коллективе более насыщенная и разнообразная. Но также поделена на вахты и подвахты, поэтому все вместе экипаж собирается не часто и создается впечатление, что народу понаприписывали не так много.
Отдельно хочется сказать про обработчиков. Кого я только не встречал в этой роли. Были просто молодые парни без опыта, люди среднего возраста, где то уже состоявшиеся и почти пенсионеры. Учиться на обработчика не нужно. Нужно было получить сертификаты после курсов по ТБ, медкомиссии и основ борьбы за живучесть. Попадались военные в отставке, музыканты с высшим образованием, учителя, строители, был даже летчик. В основном конечно плоды вербовки в деревнях и селах, по крайней мере в начале моей карьеры. Сейчас, возможно, ситуация сменилась.
В начале 90-х, заходы в инпорты были редкостью. Считалось удачей после полугода работы зайти на несколько дней в инпорт, получить накопившуюся валюту и прибарахлиться. Бывало, что в последние дни рейса заход отменяли. Нецензурный стон разочарования от этой новости достигал 9 баллов и оббегал земной шар два раза, принося ущерб флоре, фауне и здоровью руководства компании.
Основные минусы работы в море, те же, что и в транспортном флоте.
сейчас, оглядываясь назад, с высоты жизненного опыта, хочется сказать о главном. Это
Работа в море удобна тем, что живешь на всем готовом и не тратишь деньги каждодневно, получая в конце рейса кучкой.
о подходит для тех, кому нравится монотонный труд и у кого нет сил или желания контролировать систематические траты на жизнь. Со временем вырабатывается график жизни «в море работаю-зарабатываю, на берегу отдыхаю-трачу», по крайней мере у меня было так. Было очень тяжело переключиться на режим ежедневной экономии в береговой жизни. Я считаю, что все кто думает «я тут получаю по 30 тыс, а ты там ого-го» просто не дошли еще до понимания, что не все меряется зарплатой. Не стоит тратит даже часть жизни на «вот еще годик позаколачиваю, а потом…». Нужно заниматься только тем, что нравится. Но конечно пока сам не попробуешь, трудно делать выводы.
В рыбацком флоте разнообразие работы в том, что не знаешь, что и сколько достанешь тралом в следующий раз. Вот это ожидание приятно будоражит, рыбаки меня поймут. Причем не всегда это рыба. Прилов, это вообще отдельная тема. Порой чувствуешь себя почти археологом. И конечно свежая рыба в меню во всех её проявлениях.
На этом пока все, всем добра и котиков, если кому интересно с удовольствием продолжу.
P.S. Пост получился немного медленный и печальный. В следующий раз могу разбавить морскими байками с тегом «моё». Все фото из интернета, свои фотографии нужно искать и сканировать, цифры тогда не было.
Источник: pikabu.ru
Уильям Тёрнер «Рыбаки в море», 1796
Галерея Тейт, Лондон
Романтизм
Интересно отметить, что Уильям Тернер мастерски владел акварельной техникой, но тем не менее, среди его серии из десяти акварельных работ, только одна была выполнена маслом, и эта работа была – «Рыбаки в море».
На самом деле, художник не занимался написанием картин в данной технике, но во время каждого свободного случая, он принимался изучать данную технику написания, посредством изучения мастерских, где художники работали в данной технике и различными работами старых мастеров.
Стоит отметить, что данная картина получила массу положительных отзывов, впрочем как и сам художник, мастерство владения техникой работы маслом, была на достаточно высоком уровне. Переходя непосредственно к самому полотну, нельзя не заметить, как мастер уделяет особенное внимание, всем мельчайшим деталям. Видно, что художник, выполняя прорисовку морской воды, можно заметить идеальную передачу света, тени и бликов, видно даже, как мастер передает все тонкости отблесков от света фонаря и луны.
При написании картины, чувствуется, что художник старается максимально передать эмоциональное состояние и ощущение, что все в этом мире, находится на тонкой, неустойчивой грани. При этом невозможно не заметить, что такое состояние на картине, прямиком передает состояние и самого художника, его тонкий мир. Актуальность этого акцентируется и при помощи освещения луны, которое на мгновение приоткрывает завесу мрака над моряками и зритель может увидеть их растерянность и беспомощность, перед могущественной силой стихии.
На полотне преобладает холодно-зеленые оттенки, что еще более усиливает эмоции преобладающие на картине. Совместно с умелым использованием бликов, морская пучина становится буквально живой и передает свою энергию зрителю.
Источник: greatartists.ru
«Салют-7». Записки с «мертвой» станции
Виктор Петрович Савиных
Книга «Салют-7». Записки с «мёртвой» станции», написанная дважды Героем Советского Союза, лётчиком-космонавтом Виктором Петровичем Савиных, уникальна, познавательна. Рассказано о настоящем космическом подвиге, совершённом советскими космонавтами в далёком 1985 году. Ведь в космическом пространстве много тайн и загадок, а в то же время и опасностей.
«Салют-7» – советская орбитальная станция, созданная по гражданской программе «Долговременная орбитальная станция» (ДОС). Она предназначалась для проведения научных, технологических, биологических и медицинских исследований в условиях невесомости. В 1985 году космическая станция «Cалют-7» перестала отвечать на сигналы из ЦУПа (Центра управления полётами). Она вышла из-под контроля и постепенно приближалась к Земле. Под угрозой были человеческие жизни и репутация советской космонавтики.
ига повествует о том, как на «Салют-7» было решено отправить экипаж в составе Владимира Джанибекова и Виктора Савиных – самых опытных на тот момент действующих космонавтов, на кандидатуре которых настоял лично Алексей Леонов. Перед читателями дневниковые записи, в которых день за днем космонавт описывает процесс «оживления» орбитальной станции «Салют-7», смешаны с записями переговоров станции с Землёй. Космонавты понимали свою ответственность, важность их миссии.
«Мы могли посмотреть друг на друга. Не радовались, потому что этому чувству в наших душах уже не было места. Напряжение, усталость, боязнь сделать что-то не так, когда уже ничего нельзя исправить, – все смешалось. Мы молча сидели в своих креслах, а соленый пот стекал по разгоряченным лицам», – так пишет Виктор Савиных в своей книге «Салют-7». Записки с «мёртвой» станции».
Тем, кто интересуется космосом, кто любит документальную литературу, конечно же, рекомендую данную книгу. Она заслуживает самые положительные оценки, впечатляет.
Виктория 03-12-2018 в 16:15 #326
Источник: litvek.com
