Транец на надувную лодкуВажным элементом любой надувной моторной лодки является транец – достаточно жесткая пластина, которая предназначена в первую очередь для крепления подвесного мотора. Ширина такой пластины равна ширине судна или немного меньше.

Транец должен обладать немалой прочностью и выдерживать ряд нагрузок, в частности нагрузку от используемого мотора. Также он должен технически сочетаться с общей конструкцией конкретной модели лодки.

Если рассматривать пластиковые и алюминиевые лодки, то они в обязательном порядке оснащаются мощным встроенным транцем, на который можно устанавливать моторы высокой мощности. Но данная статья будет посвящена именно транцам надувных лодок, подробнее читайте далее.

Высота транца лодки

Стандартная высота дейдвуда составляет 381 мм, однако даже в моторах одной компании-производителя она может отличаться на 20-25 мм. Благодаря оптимальному положению мотора можно увеличить скорость лодки и уменьшить брызги за кормой.


Если вас интересуют моторы, гребные винты, насосы, и прочие аксессуары для лодок и катеров, советуем  интернет-магазин — vodnik.1000size.ru

Если вы устанавливаете двигатель, а антикавитационная плита оказывается ниже рекомендуемых границ, можно ослабить шурупы и установить нужную высоту транца, а затем осуществить тестовые заезды, предварительно уже закрепив пластину.

Высота транца лодкиПри необходимости замены подвесного мотора можно настраивать транец под особенности нового двигателя, а именно под длину его дейдвуда. Ненужные отверстия для шурупов можно в последствие замазать герметиком, а затем подобрать нужную высоту навески мотора, закрепив пластину в нужном положении.

Если высота выбрана правильно, вы сможете добиться путём таких процедур повышения скорости лодки. Вместе с этим уменьшиться и расход топлива, а также брызгообразования.

Лодка с жестким транцем

Лодка с жестким транцемМежду конструкциями моторных и гребных лодок имеется масса важных отличий. Лодки, предназначенные для использования вместе с подвесным мотором, обладают жестким транцем, который и служит для крепления мотора. Моторные лодки отличаются между собой по мощности двигателя и особенностям конструкции дна.


В лодках, которые рассчитаны на использовании небольшого двигателя с мощностью в 2-3 л.с., дно делается надувным или усиливается и поперечными рейками, тогда как лодки с более мощными моторами обладают жесткими пайолами, позволяющими более легко и безопасно глиссировать на высоких скоростях.

Существует ещё один тип лодок — Rigid Inflatable Boats (RIB), «жесткие надувные лодки». Такие надувные лодки имеют V-образное днище из пластика или алюминия. Данный тип лодок характеризуются рядом преимуществ, среди которых наличие прочного днища, возможность использования двигателей с мощностью до 150 л.с., высокие показатели развиваемой скорости. Кроме того, лодки RIB не слишком тяжёлые.

Толщина транца на лодке

Толщина транца на лодкеДля безопасного и эффективного использования надувной лодки важны технические характеристики самого транца. В первую очередь это касается его толщины, угла наклона при установке, а также качества покрытия транца.

В вопросе толщины транца главную роль играет максимальная мощность двигателя, который будет устанавливаться на лодку в дальнейшем. К примеру, если предусматривается установка мотора с мощностью до 15 л.с., то транец должен иметь толщину не меньше 2,5 см. Если используемый мотор ещё более мощный, толщина должна составлять 3,5 см и больше.

Угол наклона транца лодки


Важную роль играет и угол наклона транца. Его пределы – 4-6 градусов. Такие показатели рассчитаны на использование импортных моторов, которые чаще всего и применяются на нашей территории.

Выполнение указанных условий по наклону транца позволит улучшить работу винта, а вместе с этим позитивно повлияет на скорость движения лодки и уменьшит расходы топлива. Кроме того, указанный выше угол наклона практически ликвидирует риск схватить воздух винтом.

Навесной транец (видео)

Крепление эхолота на транец лодки

Крепление эхолота на транец лодкиПрикупив новенький эхолот, у рыбаков зачастую возникают проблемы касательно крепления прибора. Конечно, в инструкциях предлагают закреплять датчик эхолота стационарно к транцу. Но, как известно, точность в креплении датчика очень важна для его эффективной работы. Кроме того, стационарное крепление может быть попросту неудобным.

Для решения проблемы можно использовать съемный кронштейн-держатель на струбнице. Такие кронштейны легко крепятся практически на любой транец, без особых усилий и специальных инструментов.

Источник: fisher-book.ru

Самодельное снаряжение и обустройство рыболовного места на летней рыбалке с лодки


Рыбаки очень часто используют плавательные средства. Они нужны для рыбалки и на небольших водоемах типа деревенских прудов и на пространствах большой воды. Самыми мобильными из плавсредств являются надувные ПВХ-лодки, которые в последнее время пришли на смену их резиновым предшественницам.

Для их содержания не нужно иметь док или причал, они нормально хранятся и в обычном гараже, а то и в домашней кладовке. Да и перевозка обходится без дополнительных приспособлений в виде прицепов различной длины и мощности. О том, каковыми бывают отличия разных моделей и как правильно выбрать лодку из ПВХ, мы и расскажем в этой статье.

Длина

Длина лодки из ПВХ

Рассмотрение лодочных характеристик начнем с самого очевидного параметра, их длины. В зависимости именно от этого параметра в первую очередь зависит вместимость ПВХ лодки, а уже во вторую — от грузоподъемности.


  1. До 3,3-х метров. Это по большому счету одноместные модели, ибо если еще переплыть в такой посудинке реку вдвоем еще можно, то вот удобно рыбачить уже нет, очень мало жизненного пространства.
  2. В посудинах длиной 3,3-4,0 метра можно рыбачить вдвоем на статичные снасти типа лещовой кольцовки или другой бортовой удочки, а вот комфортно покидать спиннинг уже вряд ли получится без оглядки друг на друга.
  3. Лодки из ПВХ длиной свыше 4-х метров позиционируются как плавсредства для компании из трех человек со снаряжением и мотором. В таких длинных лодках плавать одному без дополнительного балласта вообще небезопасно.

Грузоподъемность и вместимость

Грузоподъемность лодки ПВ зависит от ее габаритов: длины и диаметра баллонов, и указана в килограммах. Кроме этой характеристики, нужно посмотреть и показатель пассажировместимости.

Грузоподъемность лодки из ПВХ

Новички порой удивляются, почему, например, в лодке грузоподъемностью в 200 килограммов нельзя плавать вдвоем, если общий вес меньше грузоподъемности. Но производители специально подстраховываются от несчастных случаев. Ведь нужно принять в расчет и массу снаряжения, и вес мотора, и объем выловленной рыбы.

Транец

По наличию транца, устройства для крепления мотора, ПВХ лодки делятся на такие категории:

  • без транца;
  • с навесным;
  • со стационарным.

Лодки из резины и ПВХ малой вместимости, в основном это одноместные китайские «суперские» чудо лодки и подобные им изделия, не имеют не то что транца, но и места для его какого-либо крепления. Естественно, что такие судна предназначены только для плавания на веслах.

Навесной транец

Модели с навесным транцем имеют на заднем борту специальные крепления для этой детали, или возможность дооснащения им при помощи приклеивания или другого монтажа. Такие лодки лучше всего приобретать любителям весельных прогулок, а возможность крепления мотора использовать для передвижения на большие расстояния по реке, крупному озеру или водохранилищу.

Стационарный транец

Стационарные транцы для подвешивания моторов самые надежные, они продуманно встроены в корпус надувной лодки из ПХВ. Если вы не любитель ходить на веслах, а хотите приобрести судно для использования его с двигателем, то ваш лучший выбор — модель именно этого типа.

Дно

Дно лодки из ПВХ

Немаловажным при выборе надувной лодки является конструкция ее дна. В зависимости от производителей и класса судна, донная ее часть может быть выполнена в четырех вариантах:


  • Тонкое дно. Этот вариант самый дешевый. Днище таких моделей изготовлено из того же ПВХ материала, что и надувные баллоны. В крайнем случае, применяется что-то типа брезента. Располагаться в лодке с таким дном некомфортно, особенно в холодную погоду, когда понижена температура воды. Выбор таких моделей частично оправдывается их дешевизной, в крайнем случае, можно своими руками сделать, например, реечный настил.
  • Надувное дно намного «теплее» предыдущего варианта, однако у него свой недостаток – оно недостаточно прочно к механическим повреждениям. Поэтому часто производители не рекомендуют использовать моторы в таких типах лодок.
  • Реечный настил, или книжка. Он собирается из отдельных листов влагостойкой фанеры, которые собираются при помощи кассет из ПВХ в единое целое. Снизу части книжки тоже проклеивают листами ПВХ для предотвращения повреждений тонкого дна.
  • Пайол. Так называется сплошной настил из алюминия или влагостойкой фанеры с противоскользящим покрытием. Он применяется в лодках, длина которых превышает три метра и часто служит для придания дополнительной жесткости конструкции.

Скамейки и сиденья

Для удобства и комфорта рыбалки важно выбрать или улучшить сиденье для лодки. Они бывают надувными, которые вставляются в распор между баллонами или в виде скамеек. Кроме этого, многие любители для своих лодок придумывают конструкции различных кресел надувного или натяжного типа.
Скамейка лодки из ПВХ
Что касается скамеек, то они выпускаются из влагостойкой фанеры, наподобие той, как в реечном днище. Часто для них применяют различные чехлы и прочие накладки, в том числе и надувные, для мягкости сидения.

Крепление скамеек может осуществляться двумя способами:


  • вставляться в специальные монтажные проемы в баллонах;
  • укладываться сверху на специальные элементы, расположенные вверху бортов.

Второй вариант более предпочтителен из-за своей надежности.

Материал

Теперь рассмотрим отличия лодок в зависимости от используемого материала. Оказывается, что баллоны лодки склеены из 7-8 слоев ПВХ различной плотности от 0,85 до 1,3 кг/кв.м. Чем лодка прочнее, тем тяжелее и наоборот.

Кроме того, некоторые лодки покрывают сверху нейлоном или полиэстером. Эти материалы увеличивают износоустойчивость основного материала и защищают его от повреждения об траву, кусты, гальку и тому подобные препятствия.

Швы для соединения частей лодки могут быть выполнены тремя способами:

  • склеены;
  • сварены;
  • вулканизированы.

Все три способа дают отличную прочность, так как и клеи применяют такие, что прочность на швах зачастую превышает прочность самого материала. Сварка и вулканизация вообще производят взаимопроникновение молекул соединяемых элементов. Естественно, что вся эта прочность может быть обеспечена только качественным выполнением работ.

Выбор лодки под мотор


Подвесные лодочные моторы

Приняв во внимание все вышесказанное, определимся, какую лодку для эксплуатации с мотором нужно выбрать. Наша модель должна соответствовать следующим характеристикам:

  • армированный поливинилхлорид;
  • плотность листов от 0,9 до 1,2 кг/кв.м;
  • количество слоев не менее семи;
  • качественно соединенные швы;
  • модель должна быть оснащена жестким дном: реечным или пайолом;
  • стационарный транец;
  • для одного человека длина лодки от двух с половиной до трех метров.

Выбор производителя

В конце разговора нужно упомянуть о выборе производителя лодок. Не принижая продукцию зарубежных фирм, остановимся все же на изделиях отечественных компаний, перечислим только самые известные из них:

  1. Норвик. Эта питерская компания давно зарекомендовала себя на отечественном рынке как производитель надежных лодок из современных материалов. Ассортимент компании удовлетворит самого искушенного пользователя. В линейке есть как весельные модели, так и суда под крепление мотора.
    Лодка Норвик

  2. Альтаир. Конкуренты по производству лодок одной ценовой категории тоже из Санкт-Петербурга. Они позиционируют легкость своих моделей по сравнению с продукцией других производителей.
    Лодка Альтаир
  3. Дека. Продукция этой нижегородской фирмы известна на рынке под брендами «Узола», «Кама» и «Линда». Цена на лодки этих моделей весьма демократична и часто ниже, чем у конкурентов.
    Лодка Дека
  4. Фрегат. Этот производитель лодок, пожалуй, самый крупный в России. В линейке его продукции есть суда разных категорий: от эконом класса до моделей профессионального уровня. Есть специальные детские модели и суда с фальшбортом. Находится компания по производству лодок «Фрегат» в городе Екатеринбурге.
    Лодка Фрегат
  5. Флагман. Эта компания производит надувные лодки повышенной вместимости. Так что, если вы задумали приобрести судно на компанию из трех – четырех человек – это ваш выбор. Кроме этого, компания «Флагман» предоставляет большой выбор шкиперского оборудования. Кстати, этот производитель тоже из города с берегов Невы.
    Лодка Флагман

Лодочные моторы Mikatsu

  • Производитель лодочных моторов ↓
  • Лучшие модели моторов Mikatsu ↓
  • Особенности моторов Mikatsu ↓
  • Отзывы владельцев ↓

Для осуществления рыбной ловли во многих случаях требуется лодка, которая оснащается подвесным лодочным мотором обеспечивающим передвижение по водной поверхности. Надежность, экономичность, мощность двигателя являются основными эксплуатационными характеристиками, которые свойственны изделиям производимым компаниями из Японии, США и стран Европы.

Производитель лодочных моторов

Несколько последних лет на рынке стали популярны лодочные моторы марки Mikatsu производимые южно-корейской компанией Mikatsu Outboards Busan. При создании компании были приобретены лицензии на ряд моделей лодочных моторов у компаний Yamaha и Tohatsu, что позволило создать производство, оснащенное современным оборудованием и работающим по апробированным технологиям, обеспечивающим высокое качество изготовления комплектующих и сборки.

Продукция, поставляемая на рынок, имеет достаточно высокую надежность, умеренную цену и развитую сеть обслуживания во многих регионах Российской Федерации. Заводы, на которых производятся лодочные моторы, работают по полному циклу.

Основу производства составляют модели 2-х типов:

  • двухтактные;
  • четырехтактные.

1Запуск моторов осуществляется вручную, но на некоторых моделях устанавливаются электростартеры и специальная система дистанционного управления. Большинство моделей имеет систему румпельного управления, обеспечивающую маневрирование лодки. Высокого качества продукции удалось добиться путем внедрения системы трехуровневого контроля качества продукции на всех этапах производства.

В настоящее время компания Mikatsu производит более 30 моделей лодочных двигателей имеющих 5-ти летнюю гарантию качества и цену реализации на 37% ниже аналогичных моторов компании Yamaha, которая предоставляет гарантию качества сроком на 3 года.

При эксплуатации двигателей в течение гарантийного срока происходит менее 1.9% поломок связанных с заводским браком. Лодочные моторы Mikatsu поставляются в 250 городов Российской Федерации. Отработана система сервисного обслуживания и поставки всего спектра запасных частей, которые можно выбрать, воспользовавшись каталогом.

Лучшие модели моторов Mikatsu

Лодочный мотор для лодки подбирается в зависимости от её размеров и вместительности.

Рис 2. Лодочный мотор Mikatsu MF 8 FHS.

Как поймать больше рыбы?

выуживаниеЯ уже довольно давно занимаюсь активной рыбалкой и нашел много способов как улучшить клев. И вот самые эффективные:

  1. Активатор клева. Привлекает рыбу в холодной и теплой воде с помощью феромонов, входящих в состав и стимулирует ее аппетит. Жаль, что Росприроднадзор хочет ввести запрет на его продажу.
  2. Более чувствительные снасти. Обзоры и инструкции по другим типам снастстей вы можете найти на страницах моего сайта.
  3. Приманки с использованием феромонов.

Остальные секреты успешной рыбалки вы можете получить бесплатно, читая другие наши статьи на сайте.

У рыбаков наибольшей популярностью пользуются модели:

  1. 2Mikatsu MF 20 HS.
  2. Mikatsu MF 15 HS.
  3. Mikatsu MF 9.9 HS.
  4. Mikatsu MF 5 HS.
  5. Mikatsu MF 2.5 HS.
  6. Mikatsu M 50 FHS.
  7. Mikatsu M 40 FHS.
  8. Mikatsu m 9.9 FS.
  9. Mikatsu M 9.8 FHS.

Двигателям Mikatsu имеют ряд преимуществ по сравнению с моделями других компаний:

  • умеренную цену;
  • современный дизайн;
  • высокую надежность и экономичность.

Лодочный мотор Mikatsu 9.8 FHS имеет следующие характеристики:

  1. 957147Работает по принципу двухтактного двигателя, имеет объем 169 куб. см, оснащен двумя цилиндрами.
  2. Способен развивать максимальную мощность 9.8 л.с. при 6000 об/мин.
  3. В качестве топлива используется бензин АИ-92 с предварительным смешиванием масла в пропорции 50:1.
  4. Запас топлива составляет 12 л, расход на максимальных оборотах равен 5.1 л в час.
  5. Имеет водяное охлаждение, CDI зажигание и вес 26 кг.

Лодочный мотор Mikatsu M 50 FHS обладает следующими параметрами:

  1. Работает по двухтактному принципу и имеет 2 цилиндра объемом 910 куб. см, что позволяет развивать максимальную мощность 50 л.с.
  2. В качестве топлива используется бензин АИ-92 смешанный с маслом в пропорции 50:1.
  3. Оснащен CDI зажиганием.
  4. Имеет водяное охлаждение.
  5. Карбюратор, генератор мощностью 80 Вт, что позволяет производить подзарядку аккумулятора.
  6. При эксплуатации средний расход топлива составляет 14 л. в час.
  7. Для хранения топлива предусмотрен бензобак емкостью 24 л.
  8. На двигатель устанавливается винт 8-17 дм.
  9. Управление двигателем осуществляется с помощью румпеля, а для крепления используется транец 381 мм.
  10. Вес двигателя в полной комплектации равен 72 кг.

Особенности моторов Mikatsu

Лодочные моторы Mikatsu довольно надежны в эксплуатации, экономичны и имеют умеренную цену. Защита двигателя от внешнего воздействия осуществляется с помощью чехлов изготовленных из алюминия и имеющих 5-ти кратное защитное покрытие, что позволяет снизить общий вес.

Для повышения уровня безопасности предусмотрены защитные системы:

  • от перегрева двигателя;
  • защита, препятствующая запуску двигателя при подключенной трансмиссии;
  • аварийной остановки двигателя.

Для обеспечения максимальной надежности работы двигателя предусмотрены специальные системы управления:

  1. M9.9FHS-L(2)Скоростью оборотов двигателя.
  2. Обеспечивающие пуск двигателя при различных погодных условиях.
  3. Обеспечивающие надежную работу двигателя за счет мощного генератора с системой подзарядки аккумулятора.
  4. Регулирующая работу компенсатора.
  5. Обеспечивающие дистанционное управление двигателем.
  6. Регулирующие положение мотора при движении на мелководье в 6 положениях.
  7. Обеспечивающие переключение системы выхлопных отработанных газов с использованием ступицы винта.

Отзывы владельцев

Рыбаки, использующие двигатели Mikatsu отмечают его надежность, экономичность и умеренную цену, что позволяет экономить денежные средства. Особо стоит отметить возможность использования запасных частей от аналогичных моторов Yamaha, что значительно ускоряет ремонтные работы. Двигатели хорошо себя зарекомендовали при эксплуатации в экстремальных условиях, не допуская сбоев и поломок.

Лодочные моторы компании Mikatsu Outboards Busan являются качественной продукцией реализуемой по умеренным ценам с использованием новейших материалов и технологий, обеспечивающих долговечную и надежную работу на протяжении всего срока эксплуатации.

Теперь клюет только у меня!

щукаЭту щуку поймал с помощью активатора клева. Больше никаких рыбалок без улова и поисков оправданий своему невезению! Настало время все изменить!

Лучший активатор клева 2017 года. Сделано в Италии…

ПОДРОБНЕЕ >>

Источник: fish.rybalkanasha.ru

Изготавливаем транец для лодки ПВХ

Способ установки транца зависит от формы лодки.

Крепление болтамиВозможные варианты:

  • крепление к формованным элементам, закрепленным на судне попарно – два сверху (для крепления) и два снизу (упор в борт);
  • монтаж к бортам с помощью специальных штырей;
  • увеличение опорной площади за счет установки кронштейнов в виде изогнутых трубчатых рам;
  • пристегивание с помощью ремней или шнуровка жесткого элемента к борту кормовой части надувной лодки.

Один из наиболее доступных и менее затратных способов – установка транца, прикрепленного к металлическому каркасу, через стандартные элементы для надувных лодок.

Для работы понадобятся:

  • слесарные инструменты;
  • сварочный аппарат;
  • растворитель, клей для лодок ПВХ, наждачная бумага;
  • толстая влагостойкая фанера 15-17 мм;
  • каркас из металлических прутьев или полос;
  • лодочные леера и защелки для весел.

Металлический каракасВ первую очередь лучше сделать металлический каркас, изготовить, собрать и прикрепить к каркасу самодельный навесной транец.

После чего (в зависимости от размеров получившейся конструкции) приклеить дополнительные крепежные элементы.

Каркас изготавливается из металлического прутка сечением 10 мм.

Для увеличения периода службы желательно сразу подобрать подходящий материал – нержавейку.

Образец конструкцииДалее в соответствии с размерами в нужных местах делаем загибы элементов, после чего скрепляем их при помощи сварки.

Приступаем к изготовлению транца. Он состоит из двух плит, изготовленных из влагостойкой бакелитовой фанеры (можно использовать обычную фанеру – понадобится соответствующая обработка).

Вырезаем нужные фрагменты, обрабатываем края, размечаем места для отверстий и проделываем их в соответствии с размерами.

Водостойкая фанераВ случае, когда под рукой нет водостойкой фанеры, используем обычную.

Обязательна соответствующая обработка водоотталкивающими составами, после чего фрагмент покрываем яхтным лаком.

Особое внимание уделяем обработке отверстий и краев. Правда, срок службы такого жесткого элемента будет намного короче.

Собираем всю конструкцию в соответствии с картинкой. Упорами для металлического каркаса служат шайбы, предварительно надетые на пруток со стороны кормы и приваренные точечной сваркой.

Заключительная операция – разметка мест для приклеивания держателей каркаса (4 лодочных леера).

Метод крепленияПоследовательность выполнения операций:

  1. Полностью накачиваем лодку.
  2. Прикладываем навесной транец так, чтобы он плотно прилегал к корме.
  3. Размечаем маркером места для крепления лееров в верхней и нижней части баллона.
  4. Выпускаем воздух из баллонов и расправляем кормовую часть.
  5. Тщательно удаляем загрязнения с поверхности и легонько зачищаем размеченные места для приклеивания лееров «нулевкой».
  6. Обезжириваем место предстоящей склейки при помощи растворителя 646.
  7. Оклеиваем периметр размеченной области бумажным скотчем.
  8. Установка держателейАккуратно наносим клей для лодок ПВХ (лучше из ремкомплекта) тонким слоем на склеиваемые поверхности, выжидаем 10-15 минут и повторно наносим слой клея.
  9. Через 5 минут состыковываем склеиваемые поверхности и тщательно «прокатываем» место склейки резиновым валиком, не допуская остатков воздуха.
  10. Прижать склеиваемые части тяжелым предметом (если есть возможность – стянуть струбциной через тонкую дощечку) и оставить сохнуть на сутки.

Данный способ крепления жесткого элемента для установки маломощного мотора подходит для лодок, имеющих О-образную и похожую на них форму.

Для этих же типов надувных плавсредств можно использовать и более простой вариант крепления для мотора – на шнуровке. Преимущество такого способа – уменьшение точечного давления на борт, недостаток – более длительное время установки.

Особенности крепления

Для крепления нижняя часть жесткого элемента вставляется в «ручку», закрепленную внизу кормового баллона, после чего одна приклеенная часть с отверстиями для шнуровки заводится через специальную прорезь, совмещается со второй и закрепляется через отверстия капроновым шнуром.

Используем мотор «по полной», или особенности усиления транца

Практика показывает, что рассмотренные способы крепления жесткого элемента хорошо показывают себя при работе мотора на половинной мощности.

Как только мотор включается на всю мощность, его часто начинает «заворачивать» под лодку, сгибать баллоны и т.п.

В большинстве случаев избавиться от этой проблемы позволяет усиление жесткого элемента. Суть процедуры – правильное распределение нагрузки от мотора по поверхности лодки. Сделать его своими руками также довольно просто.

Дополнительные растяжкиПриемлемый вариант – установка дополнительных «растяжек», изготовленных из металлического прутка.

Для этого на борта лодки наклеиваются дополнительные леера, в отверстия которых вставляются металлические усилители.

Вместо бортов для придания дополнительной жесткости можно продумать вариант крепления навесного транца, где дополнительные «растяжки» крепятся к днищу или скамье (банке) лодки.

Бывалыми рыбаками замечено, что для придания нормального хода лодке из ПВХ с использованием мотора лучше использовать не настил днища, изготовленный в виде сланей из раздельных элементов, а представляющий собой цельную конструкцию.

Покупка готового транца – оптимальное решение проблемы с мотором

Жесткое креплениеКак бы ни были хороши самоделки, но все же лучше использовать приспособления, изготавливаемые в промышленных масштабах на заводском оборудовании.

Тем более, что современная промышленность предлагает готовые комплекты для лодок ПВХ, цена которых вполне приемлема.

Своими руками остается только надежно приклеить крепежные элементы и правильно установить навесной транец.

Комплект, состоящий из каркаса, жесткого элемента и крепежных приспособлений, похожий на рассмотренный выше, обойдется владельцу недорого – его цена составляет примерно 2000 рублей.

Усиление изделияЧто касается варианта жесткого крепления с использованием шнуровки, то такой комплект также можно купить в интернет-магазине по цене 600-800 рублей.

Не стоит забывать, что даже выполнив усиление, подобные жесткие крепления нельзя использовать с моторами, мощность которых превышает 3,5-5 л.с.

Источник: BoatCity.ru


Список форумов » Техника и снаряжение » Экипировка и тех. средства » Водномоторная техника » Надувные лодки и плав.средства

Часовой пояс: UTC + 2 часа




Список форумов » Техника и снаряжение » Экипировка и тех. средства » Водномоторная техника » Надувные лодки и плав.средства

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0


Логин:   Пароль:   Автовход:  


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения


Перейти:  

Источник: spinning.kharkov.ua

Увеличение высоты транца.

Если исходить из инструкции по установке мотора на лодку, то лодочный подвесной мотор желательно устанавливать так, чтобы расстояние от антикавитационной плиты мотора до уровня днища лодки было в пределах от 0 до 25 миллиметров.

Именно при таких условиях, с учетом горизонтального положения мотора при глиссере, то есть антикавитационная плита будет иметь строго горизонтальное положение, скорость лодки будет иметь максимальные значения, выход на глиссер будет намного быстрее и забрызгивание в лодку уменьшится до минимума.

Чтобы убедиться в этом мы решили провести эксперимент по поднятию транца для комплекта Кайман-330 (2004 года) и мотора Тохатсу 9,8 (2011 года). В первую очередь нужно было измерить, какое же расстояние от антикавитационной плиты до днища у этого комплекта. В гаражных условиях измерения показали, что расстояние составляет 4,5 сантиметра. То есть, исходя из требований инструкции по установке мотора, необходимо было поднять транец как минимум на 2 сантиметра.

Сразу заметим, что при эксплуатации этого комплекта лодка очень хорошо выходила в режим глиссирования что с двумя пассажирами, что с одним, без «кобры». Сильных забрызгиваний в лодку не наблюдалось, разве что при сбросе скорости после глиссирования.

Но дело принципа, эксперимент необходимо было провести, чтобы убедиться, что же мы потеряем, если не поднимем транец до указанных величин.

Чтобы не вносить в конструкцию лодки необратимых изменений мы приготовили подкладку из жесткой резины высотой 2 сантиметра. То есть, подставив ее под мотор, мы поднимем антикавитационную плиту до величины 2, 5 сантиметра от уровня днища лодки.

Накладка на транец лодки.

Естественно, для точности результатов эксперимента воспользуемся GPS навигатором. Что будем проверять? Во-первых, выход в режим глиссирования на прогретом двигателе (в секундах), во-вторых, максимальную скорость с подкладкой на транце и без нее (по GPS навигатору), в-третьих, наличие забрызгивания в лодку (визуально).

Чтобы исключить влияние течения и ветра, то измерения будем проводить на водоеме без течения при движении по ветру. Ветер, правда, был небольшой.

На воде ставить прокладку под мотор было бы затруднительно, поэтому прокладку поставили сразу, еще на берегу, прогрели мотор и выехали на исходную точку.

Выход на глиссер с подкладкой. Видео сверху. При плавном наборе скорости время выхода в режим глиссирования составил 4 секунды. Шлейф за лодкой без «бурунов» и сильных брызг. Скорость по навигатору на полном газу составила 30 километров в час.Скорость на глиссере Тохатсу 9.8

Вернулись в исходную точку. Ослабив крепление мотора вытащили подкладку.

Выход на глиссер без подкладки. Результат аналогичный – 4 секунды. Шлейф за лодкой абсолютно аналогичный, скорость – 30 километров в час.

Исходя из испытаний, можно прийти к выводу, что на данном комплекте лодка-мотор, подъем высоты транца нецелесообразен.

Получилось, как в лабораторной работе:))

Но, как вы понимаете, все это довольно индивидуально. Имея другую лодку или мотор, результаты будут совершенно другими. Поэтому обязательно пробуйте, если есть сомнения. Один из моих знакомых с комплектом Дека -290 и Меркури 5 имел разницу в 6 сантиметров. Подняв транец на 2 сантиметра, ощутил достаточно существенную прибавку к скорости движения и выходу в режим глиссирования.

Источник: dukam.ru

Высота транца лодки пвх

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector