Миша все правильно, что там написано. Первый тоннель я делал на Скифе. Была мыслишка легкий стационар слепить. Вот там вырезал тоннель и сначала выводил вал. Работало все конечно отлично , винт почти что был спрятан и по мелям шел запросто. Вот только с вибрацией устал бороться. И к сожалению не победил её. Сейчас та лодочка продана, её использует один бабай под веслами, живет на берегу реки. Очень доволен.

Изображение

Вот фото изнутри.

Изображение

Вот так тоннель выглядит снаружи на той лодке.

В прошлую зиму сделал картоп легинький для рыбалки в одну свою силу. Всё что ожидалось от лодки, все получилось. Один легко и непринужденно бросаю её на прицеп и с него. Приделал транцевые колесики, теперь на водохранилище по залитому бетоном берегу под горку метров 20 до воды галсами тоже очень легко.


Изображение

Лодка глиссирует под Тохатсу 5. Скорость с открытым винтом 25.5 км в час. Когда ставлю защиту на винт в виде простых вил (не путать с виллами, что ввиде теремочков) скорость 23.8 по жипиесу. На лиссер в обоих случаях, если один конечно. С вилами чуть подольше.Под ветерком 12 лодка летит более 30 км в час вдвоем и полная поклажи. Экстрим однако.

Изображение

Тоннель прежде чем вырезать перелопатил массу сайтов. в итоге вот размеры тоннеля. Длина-710мм. Ширина-210мм. Глубина-110мм.Транец первоначально приподнял как и глубина тоннеля на 110мм. Были прохваты воздуха. Подрезал на 15мм, прохваты уменьшились, но на малейшей волне снова появлялись. Подрезал ещё на 15мм. Сейчас мотор поднят на 80мм полет нормальный.Если резко повернуть прохваты будут, но эта лодочка нужна мне именно для рыбалки и гарцевать на ней не нужно. Тем более В 12 для неё уже наверно перебор, хотя зарегили до 12 лс.

Источник: yurok-club.ru

Слет Пермских водно-моторников прошел на отлично. Народу было много, весело и посмотреть было на что.
Теперь по теме. Кормчий приехал на новой (Еще пахнущей свежей краской) Челдонке собственного пр-ва.
Именно такие лодки повсеместно используются у нас на северных реках, обычно лодки делают из доски, хвойных пород, ель, сосна.
Особо продвинутые гурманы строят из вечной и не гниющей лиственницы или из кедра. Обычный размер лодок от 6, до 14 м.


Вот о ней: Корпус лодки водоизмещаюший, дно плоское, с продольным, плавным выгибом. На лодках Кормчева, в корме установлена плита- стабилизатор- гидрокрыло. Сделана из фанеры 12 мм. Она стабилизирует лодку на ходу в продольном и поперечном направлении и при небольших загрузках помогает выходить корпусу на глиссирующий режим. Набор лодки- хвойные сорта дерева, днище- ламинированная фанера 6мм. борта- 4 мм. Длинна лодки 9 м.
На корме стоит регулируемый прямо на ходу транец из алюминиевого сплава, позволяющий легко менять высоту мотора от полного заглубления, до подьема винта над водой. Осадка лодки с грузом 200 кг.- 10 см., с загрузкой до 500 кг. 15-18 см.
Доступная грузоподъемность около тонны.
Провели испытания:
С загрузкой 200 кг. Кормчий и я, с мотором 15 л.с. против течения 29 км/час., по течению 36 км/час.
С загрузкой 500 кг. Те же и еще несколько пассажиров, против течения 22 км/час., по течению 29 км/час.
Поставили 4-х тактный двигатель 6 л.с., с загрузкой 200 кг. против течения 17 км/час., по течению 24 км/час.
Вот такие результаты.
Видик с заезда, с загрузкой 500 кг.

Вот фото:
Мусор на них это не совсем мусор, за ночь затопило строй площадку на лодочной базе.
Ночью пришло ЦО скинуть два метра с водохранилища.


:shok:

Источник: tehnoforum.com

Вот на форуме КиЯ такая же тема 
http://forum.katera.ru/index.php?/topic … nnel-skeg/
Видео и выдержка из темы —
<iframe width="480" height="284" src="http://www.youtube.com/embed/UzRs7uCWFcQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
       
       … ТС( тоннель- скег)- оригинальная лодка с двойным тоннелем в днище
            Особенности лодки (вариант 2007года)

Наличие в кормовой части днища выемки сечением 20 х 35 см ( тоннель) позволяет поднять мотор на 15 – 18  см выше обычного.    Лодка собрана на вытяжных  заклепках из листового алюминия АМг 3М  и деталей из алюминиевого проката АД-31 одним человеком при наличии небольшого количества слесарных и электроинструментов без стапелей и набора, состоит из наружного  негерметичного корпуса,  герметичного  вкладыша-кокпита и 550 литров  пенополистирола (ППС), корпус и вкладыш соединены так, что получились носовой,  кормовой, днищевый и бортовые блоки плавучести,  а по периметру лодки —  фальшборт высотой 17 см, позволяющий безопасно и удобно располагаться экипажу и  снаряжению ( 3 спальных места под непромокаемым тентом),  бруски ППС  уложены плотно, при сборке сдавлены ( создалось внутреннее давление),  в результате получился безнаборный жесткий коробчатый корпус, усиленный банками.


сборку затрачено 8 дней. ППС  практически не впитывает воду, в кокпит она не попадает, а немного попавшая в щели сэндвича, по завершении плавания быстро вытекает при подъеме на  трейлер  или для хранения в боксе. Лодку нет необходимости ремонтировать, она непотопляема. Правда, длительно на плаву хранить ее нежелательно, тех.данные на ППС не дают полной гарантии от водопоглощения. Зато она не боится пробоин, практична и удобна, а тоннель защищает редуктор и винт от повреждений.
В 2013 году лодка реконструирована. Заменено  днище – увеличена ширина, установлены шпангоуты и стрингеры, смонтирован увеличенный тоннель со скегом ( вертикальная пластина вдоль диаметральной плоскости). Попутно проверено состояние заклепок, пенополистирола и строительной пены. Лишь пена показала, что ее нельзя применять для водоизмещения ( в верхней части блоков плавучести выше ватерлинии для создания внутреннего давления — можно). ППС использован повторно. Вдоль ДП от носа до скега  расположен киль , а днище имеет скосы к скулам. Благодаря этому значительно улучшилась управляемость на поворотах, отмечено отсутствие дельфинирования и  опасного крена внутрь поворота, так как момент тяги винта выше поверхности глиссирования,т.е.

мента сопротивления, скос скулы противодействует крену наружу. Скег  является дополнением к защитным свойствам тоннеля от ударов мотора о подводные препятствия ( лодка подскакивает, проскальзывает над ними), полностью устраняет намотку на винт сетей, водорослей, налипание на  водозаборники  пакетов. К винту поступает чистая вода. Защита высокоэффективна! Также скег играет роль стабилизатора курсовой устойчивости, исчез реактивный момент винта, уменьшилось закручивание струи за винтом, так как скег  спрямляет струю перед винтом —  значит, увеличилась тяга( планирую провести замеры скорости со скегом и без него). ( (Идея: изменение положения скега по высоте – наподобие шверта на яхте – позволит получить эффект регулировки тяги винта путем изменения угла набегающего потока! Актуально при выходе на режим глиссирования, выводе из воды воднолыжника и т.д).
В 2014 году изготовлен чистовой вариант такой лодки с  изменениями и дополнениями. Увеличены размеры ( под 30 л. c.), в объем блоков плавучести встроены рундуки, один длинный для хранения спиннингов, ружей и т.д., смонтирована коробчатая корма с транцем – лифтом для провери возможности эксплуатации с различными ПЛМ, в том числе отечественными,  применён вспененный полиэтилен, не боящийся ГСМ,  вытяжные заклепки с потайными головками. Cборка велась заклепочником с электроприводом. Предусмотрены самоотлив воды с уровня банок из лодки, сток в приямок кокпита с ручной откачкой.
Лодка ТС 2014 параметры. Длинa  4300, ширина 1450, высота 650,  масса 200 кгс, двойной тоннель 1300 х 430 x 200, 5 – 6 спальных мест.Допустимая мощность мотора —  30 л. c. …


Источник: forum.motodog.ru

Лодка с туннелем для мелкой воды

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector